Volaris supera 1,000 millones de dólares en ingresos trimestrales, pero el combustible la mantiene en pérdidas
La aerolínea transportó 8.98 millones de pasajeros, 14.3% más, y sus acciones subieron 10% tras el reporte.
Volaris reportó el 26 de octubre ingresos de 1,038 millones de dólares en el tercer trimestre de 2026, 32.4% más que un año antes y la primera vez que supera los 1,000 millones en un trimestre, según El CEO. Aun así, cerró con una pérdida neta de 26 millones de dólares, frente a una utilidad de 6 millones en el mismo lapso de 2025.
El golpe vino del combustible: el gasto en turbosina fue de 377 millones de dólares, 72.1% más, y representó 37.6% de los costos operativos totales, que sumaron 1,004 millones de dólares, 40.2% más. El costo económico promedio del combustible subió 57.4%, a 4.10 dólares por galón. La utilidad de operación fue de 34 millones, la mitad de los 68 millones del año previo.
La demanda, en cambio, se mantuvo firme. La aerolínea transportó 8.98 millones de pasajeros, 14.3% más, con crecimientos de 16% en rutas internacionales y 13.7% en nacionales. La capacidad aumentó 11.1% y el factor de ocupación fue de 85.7%, 1.3 puntos porcentuales más. La tarifa base promedio por pasajero subió de 44 a 55 dólares, mientras que los ingresos complementarios por pasajero llegaron a 61 dólares, 52.8% de los ingresos operativos.
El flujo operativo ajustado (UAFIDAR) fue de 263 millones de dólares, prácticamente igual a los 264 millones de hace un año, pero su margen cayó de 33.6% a 25.3%. En los nueve meses del año, la pérdida neta acumulada es de 225 millones de dólares, contra 108 millones en 2025.
GBM reportó que el ingreso por asiento-milla disponible alcanzó un récord de 10.3 centavos de dólar y que la acción subió 10% el 27 de octubre, a 11.36 pesos, su mejor sesión desde abril y la de mayor avance en la bolsa local. Itaú BBA mantuvo su recomendación de desempeño inferior al mercado por la presión de los costos de combustible.
Para el cuarto trimestre, la empresa estima un crecimiento de capacidad de alrededor de 4%, un costo por asiento-milla sin combustible de unos 6.50 centavos y un precio del combustible cercano a 4.40 dólares por galón, frente a 2.13 dólares un año antes. Supone además un tipo de cambio de 18.70 pesos por dólar.
El reporte muestra a una aerolínea de bajo costo que llena más aviones y cobra más por cada asiento, pero cuyo resultado sigue condicionado por el precio de la turbosina.
